很多人买双离合车型是冲着它换挡快、省油去的，但开了一段时间后，却发现车子顿挫、发热甚至故障频发。于是就开始抱怨双离合变速箱不可靠。其实线%都是“开”出来的。它的结构特性决定了某些开法简直就是在“谋杀”变速箱。
双离合本质上不是传统的自动挡，而是两个智能手动挡的二合一。一个离合器管理1、3、5、7奇数挡，另一个负责2、4、6、R偶数挡和倒挡。这种结构让它换挡神速，但也带来了天生的软肋——半联动磨损。
拥堵路况是双离合的“头号杀手”。在极限堵车时，车子需要反复蠕动，变速箱电脑为了让车辆缓慢前行，会让离合器一直处在半联动状态。这时离合器片高速滑动摩擦，产生大量热量。特别是干式双离合，散热能力有限，温度飙升会加速磨损，甚至导致烧毁。
坡道上的“悬停”更伤离合器。有些车主喜欢在陡坡或车库出口用油门精准控制，让车半联动地停在坡上。这时发动机输出动力对抗重力，但这些动力大部分通过离合器片的滑动摩擦被消耗掉了，磨损速度和产热量都非常惊人。
追求刺激的弹射起步则是离合器片的“酷刑”。左脚踩刹车、右脚轰油门，让发动机高转速下弹射起步。几次这样的操作，就足以让一套崭新的离合器片严重磨损甚至报废。
许多从传统自动挡转换到双离合的司机，还保持着过去的驾驶习惯。他们都以为堵车时跟紧前车是“技术好”的表现，却不知道这对双离合变速箱是极大的负担。更糟糕的是，一些司机在堵车时为了快速反应，会大脚油门紧接着大脚刹车。
这种“油门怪”式开法，逼着变速箱在1、2挡之间来回切换，相当于让离合器片做“铁板烧”，很快便会过热报警。
遇到堵车时，最明智的做法是：与前车保持充足距离，让车辆有机会完全挂入1挡，平稳起步后再适度跟进。如果堵车几乎不动，可优先考虑使用手动模式，将挡位固定在1挡或2挡，减少变速箱频繁换挡的次数。
坡道起步时，尽量依赖现代车辆的自动驻车功能。深踩刹车激活该功能，车辆会稳稳停住。当你轻踩油门时，电子系统会替代离合器完成起步，更平顺且磨损更小。
等红灯时，如果超过30秒，最好挂入N挡并拉手刹，让离合器彻底分离，避免不必要的磨损和发热。短时间停车D挡踩刹车影响不大，但长时间等待还是让变速箱休息一下为好。
一辆配备双离合变速箱的汽车，正常使用能够达到20年或50万公里的寿命。但这个寿命长度特别大程度上掌握在车主自己的脚下。技术本身无好坏，正确的使用方式才是关键。
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